이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포르쉐 911 GT3 (문단 편집) ==== GT3 ==== [youtube(XdBDWTLe49g)] ||[[파일:992.1 GT3 (Front).jpg|width=100%]]||[[파일:992.1 GT3 (Rear).jpg|width=100%]]|| || '''GT3 전측면''' || '''GT3 후측면''' || ||[[파일:992.1 GT3 with Touring Package (Front).jpg|width=100%]]||[[파일:992.1 GT3 with Touring Package (Rear).jpg|width=100%]]|| || '''GT3 투어링 전측면''' || '''GT3 투어링 후측면''' || ||[[파일:992.1 GT3 (Interior).jpg|width=100%]]|| || '''GT3 실내''' || >''' Time is Precious. ''' 한국 시간으로 2021년 2월 16일 23시, 포르쉐 공식 유튜브 채널에서 라이브로 월드 프리미어를 진행하면서 ''' 전 세계 동시 최초 공개되었다.''' 엔진은 9,000rpm까지 도달하는 고회전 6기통 자연흡기 엔진을 그대로 적용했고 출력은 전작 대비 소폭 증가한 510마력을 발휘한다. 포르쉐는 911 GT3 R에 기반한 수평대향 6기통 엔진에 드라이섬프 오일 순환 장치와 단조 티타늄 커넥팅 로드 그리고 모터스포츠 기술이 적용된 DLC 코팅 로커암과 리지드 밸브를 적용했다. 전작의 9A1과 다른점은 스로틀 밸브가 1개가 아닌 각 실린더 마다 개별적인 독립 스로틀 밸브를 설치하여 고속에서도 엔진의 리스폰스와 흡배기 효율을 증가시켰다. 엔진 마운트의 세팅 역시 변경되어 코너링에서 범프가 발생해도 엔진의 진동과 차체의 안정성을 향상시켰다. PDK 기준 제로백은 3.4초, 제로이백은 10.8초, 최고속도는 318km/h. 변속기는 992 계열에 탑재되던 8단 PDK 대신 6단 수동변속기와 7단 PDK[* 흔히 알려진 사실과는 달리 전 세대 대비 많은 개량이 이루어진 모델이다. 8단 PDK중 실질적으로 스포츠 주행에 사용하는 변속기는 6단인데, GT3는 이러지 않고 7단 전체를 스포츠 영역에 몰아넣는 방식을 채택하였다.]를 사용한다. 새로운 992 GT3는 프론트 서스펜션 레이아웃을 기존의 맥퍼슨 스트럿에서 더블 위시본[* 911 RSR의 메커니즘을 그대로 가져왔다.]으로 변경하여 RR의 단점으로 꼽히던 프론트 그립이 상당히 향상되었다. 전고와 캠버 그리고 스태빌라이저 세팅 역시 강화되었으며 전작의 GT3 RS에 있던 후륜조향 기능 역시 992 GT3에 적용되었다. 브레이크 캘리퍼는 프론트에 브렘보의 6피스톤 모노블럭, 리어에 4피스톤 모노블럭을 그대로 적용하고 디스크의 사이즈는 스틸이 프론트 디스크가 380mm에서 408mm로 증가했다. PCCB는 기존과 동일. 무료 옵션인 클럽스포트 패키지를 선택하면 추가금액 없이 스틸 롤케이지와 6점식 하네스를 적용할 수 있다. 에어로다이나믹 성능 개선에 상당히 많은 공을 들여 991 GT3 대비 다운포스가 60%나 증가했다고 한다. 4단계로 받음각 조절이 가능한 리어윙과 프론트 디퓨저를 퍼포먼스 포지션으로 변경할 경우 다운포스가 150%까지 증가한다. 특히, 911 RSR에서 유래한 스완넥 리어윙을 선보였는데 이는 리어윙 아래의 공기흐름을 더욱 원활하게 하여 더 많은 다운포스를 생성하게 만든다. 디퓨저 역시 크기를 훨씬 키워서 전작 보다 4배나 많은 다운포스를 만든다고 한다. 차체 전반에 CFRP를 적용해[* 프론트 커버, 엔진 커버, 리어 윙, 루프(옵션)] 무게를 PDK 기준 1,435kg까지 줄였는데 이는 바이자흐 패키지를 적용한 991.2 GT3 RS에 비해 불과 5kg 무거운 수준이다. 992 GT3는 GT3 RS처럼 프론트 커버에 CFRP를 적용했고 측면과 후면 유리에 가벼운 소재를 적용해 2.81kg/hp의 마력당 무게비를 실현했다. [[뉘르부르크링]] 노르트슐라이페 랩타임은 GT3가 6:59.93을[* 20.6km 구간 기록은 '''RS 버전이 아님에도 전작의 RS 버전보다 약 1초 빠른 6분 55.34초를 기록했다.'''], [[만타이 레이싱]]이 튜닝한 GT3 MR 모델[* MR 모델에 적용되는 튜닝은 만타이와 포르쉐 모터스포츠 부서가 공동으로 개발하고 포르쉐 공식 센터에서 퍼포먼스 키트를 테큅먼트로 판매하고 있기 때문에 도로주행과 월드 워런티에 아무런 영향이 없는 순정 튜닝이다.]이 '''6:55.737'''을 기록했다. 포르쉐는 992 GT3를 개발하면서 에어로다이나믹 특성 개발에 700번의 시뮬레이션과 160시간을 들였으며 이탈리아에 있는 [[나르도 링]]에서 5,000km의 연속 구간을 300km/h로 주행하며 엔진 내구성 테스트를 거쳤다고 밝혔다. 특히, 모터스포츠에서 파생된 기술이 가장 많이 적용된 엔진[* ECU와 배기 장치를 제외하면 911 원메이크 레이스카인 Cup카의 엔진과 동일한 하드웨어를 사용한다.]은 극한의 주행 환경을 모사한 테스트 리그에서 22,000시간의 테스트를 진행했고 엄격한 환경 규제를 충족하기 위해 600번 이상의 배출가스 테스트를 수행했다고 한다. 아니나 다를까 [[carwow]]에서 [[BMW M4|BMW G82 M4 CSL]]과 진행된 [[드래그 레이스]]에서 11.4초라는 느린 기록을 냈는데, 이는 런치컨트롤을 30회나 버텨내고 측정한 기록이기 때문이다. 심지어 30회 모두 911이 승리했고, 1회차[* M4는 컴포트, 911은 노말모드 사용.] 롤링 하프마일, 브레이크 테스트까지 압도적인 격차를 내며 승리하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기